Warum verliert Ihr Turbolader immer Öl? Und niemand anderes? Wofür ist das?
Warum verliert Ihr Turbolader immer Öl? Und niemand anderes? Wofür ist das?
Ölleckage an beiden Enden oder einem Ende des Turboladers ist einer der häufigsten Fehler im Einsatz. Theoretisch ist das Öl, das unter Normaldruck in das Zwischenprodukt eindringt, nach dem Durchlaufen der Lagerlauffläche der Öldruck Null geworden, fließt aber natürlich durch die Schwerkraft nach unten zurück in die Ölwanne des Motors. Darüber hinaus herrscht unter normalen Arbeitsbedingungen an den Rückseiten der Laufräder an beiden Enden des Turboladers ein bestimmter Gasdruck, sodass das Öl nicht vom Niederdruckbereich in den Hochdruckbereich strömt. Die Hauptfunktion des Dichtrings besteht darin, das Gas im Verdichter- und Turbinengehäuse gegen Lecken in den Ölzwischenraum abzudichten. Nur unter besonderen Umständen kann es die Rolle der Abdichtung des Öls übernehmen. Bei unsachgemäßer Verwendung jedoch
1 Dauerleerlauf des Motors
Bei längerem Motorleerlauf entsteht an der Rückseite der Turboladerturbine und am Laufrad ein gewisser Unterdruck, wodurch das Öl im Zwischenglied austritt. Das ist das Ergebnis von Spezialtests, die von Experten mehrfach auf dem Prüfstand durchgeführt wurden. Infolgedessen ist es daher erforderlich, einen Leerlauf des Motors für eine lange Zeit zu vermeiden.
2 Schlechte Ölrückführung
Wenn die Ölrücklaufleitung im Einsatz verformt oder verstopft ist, ist die Ölrückführung nicht glatt, der Öldruck in der Zwischenstufe ist zu hoch und das Kompressoröl fließt entlang der axialen Enden des Rotors und extrudiert den Dichtring, wodurch Öl entsteht Leckage. Prüfen Sie daher immer, ob die Ölrücklaufleitung frei ist, damit das Öl normal in die Ölwanne zurückfließen kann.
3 Motorkurbelgehäusedruck ist zu hoch
Wenn der Auslassdruck des Kurbelgehäuses den angegebenen Wert überschreitet, steigt der Druck in der Rücklaufölleitung des Turboladers und das Rücklauföl fließt nicht frei, was zu einer Ölleckage am Dichtring führt. Überprüfen Sie immer den Belüftungsstatus des Kurbelgehäuses und ob das untere Auspuffrohr frei ist. Setra Motoren sollten besonders auf die ordnungsgemäße Funktion des Öl- und Gasabscheiders achten, um zu verhindern, dass das Gemisch aus dem Kurbelgehäuse über das Abgasrohr in den Kompressor und in den Zylinder gepumpt wird und das Motoröl verbrennt.
4 Luftfilter ist verstopft
Nach längerem Gebrauch des Motors wird das Luftfilterelement durch übermäßige Staubansammlung blockiert, wodurch der Unterdruck des Kompressoreinlasses zu hoch wird und der Dichtring aufgrund des hohen Negativs Öl verliert Druck auf der Rückseite des Laufrades. Daher ist es notwendig, den Luftfilter regelmäßig zu überprüfen und zu warten, um sicherzustellen, dass das Filterelement nicht verstopft oder durchstochen ist und der normale Luftzufuhrzustand aufrechterhalten wird.
5 Der Dichtring ist verschlissen oder ausgefallen
Wenn das Motoröl längere Zeit nicht gewechselt wird, wirken zu viele Verunreinigungen im Motoröl als Schleifmittel, wodurch der Dichtring verschleißt und dünner wird und allmählich seine Luft- und Öldichtungsfunktionen verliert, was zu Öl führt Leckage. Die sogenannten Verunreinigungen beziehen sich auf Fremdpartikel größer als 0,02 mm im Motoröl. Diese Fremdpartikel können zufällig in den Ölfilm des Lagers und der Welle und des Dichtungsrings fließen, die rotierenden Teile stark schleifen und den Verschleiß und das Versagen der Teile verschlimmern.
Wenn Ihr Motor nicht richtig funktioniert, können Sie davon ausgehen, dass es sich um einen Defekt des Turboladers handelt, aber in vielen Fällen hängt es oft direkt mit dem Motor zusammen.
