Wo ist die Turboaufladung fortschrittlicher als die Saugtechnologie?
Wo ist Turboaufladung fortschrittlicher als die Saugtechnologie?
Welche Veränderungen bringt die Turbolader-Technologie?
Ich glaube, dass die meisten Autofahrer diese Ansicht haben. Theoretisch ist diese Beschreibung falsch, zumindest ist sie nicht umfassend genug; weil der Verbrennungsmotor (ob Benziner oder Dieselmotor) in einem heißen Autozustand nicht vollständig verbrennen kann, liegt der Grund im Arbeitstakt. Die Zeit ist sehr kurz, die Zeitdauer der hohen Geschwindigkeit beträgt nur zig Millisekunden. Das gemischte Öl und Gas im Zylinder"kann nicht ausgebrannt werden" in kurzer Zeit, d. h. es kann die chemische Reaktion nicht vollständig durchführen.
Das Wesen der Verbrennung ist eine Oxidationsreaktion. Natürlich dauert es eine Weile, bis der Kraftstoff reagiert. Es dauert ausreichend Zeit, um vollständig zu reagieren und ausreichend Wärmeenergie umzuwandeln; Andernfalls kann es ohne ausreichende Zeit nicht vollständig reagieren (brennen), also ist es auch im Zustand heißer Autos. Es kann nicht vollständig brennen, aber es ist idealer, als wenn das Auto kalt ist.
Es gibt eine Substanz in Autoabgasen namens "Kohlenwasserstoffe·HC", das ist der Hauptbestandteil von Benzin; Dies ist auch ein Beweis dafür, dass heiße Autos nicht ausreichen. Wie können wir die Verbrennungsgeschwindigkeit des Motors erhöhen, um die Kraftstoffverschwendung zu reduzieren, und wie wäre es mit der Steigerung der Leistung des Fahrzeugs? Die Lösung ist sehr einfach, nämlich die Geschwindigkeit der Kraftstoffreaktion zu erhöhen.
Die sauerstoffangereicherte Verbrennung ist die Grundlage für die Erhöhung der Kraftstoffreaktionsgeschwindigkeit. Es ist auch ein Motor mit einem Hubraum von 2.0L (Liter)—Hubraum bezieht sich auf die Summe der Einlass- oder Auslassflüssigkeitsmengen aller Zylinder. Um es ganz klar zu sagen, es ist die Summe der Bände. Wenn ein einzelner Zylinder Arbeit verrichtet, beträgt die Standardaufnahme jedes Zylinders 0,5 l, und die Kraftstoffeinspritzung wird gemäß dem Luft-Kraftstoff-Verhältnis von 14,7:1 berechnet; 2.0T bezieht sich auf den Motor mit dem gleichen Hubraum von 2.0L, aber der Turbolader wird hinzugefügt, und die Werknorm ist Das Ansaugluftvolumen ist gleich.
Das maximale Drehmoment von 2,0 l beträgt jedoch nur etwa 200 NM, und selbst wenn der Hubraum auf 3,5-4,0 l angehoben wird, liegt das maximale Drehmoment nur zwischen 350-400 NM Aber ein ausgezeichneter 2,0-T-Benzin-Kompressor kann ein maximales Drehmoment haben von 400 nm, die das Ergebnis einer sauerstoffreichen Verbrennung ist.
Die sogenannte "Sauerstoffanreicherung"bezieht sich auf die hohe Sauerstoffkonzentration der Luft, die in die Flasche eindringt und mit Kraftstoff reagiert, mindestens höher als der normale atmosphärische Druck (Sauerstoffkonzentration der Atemluft). Sauerstoff ist das"Katalysator"der Kraftstoffreaktion. Die Verbrennungsgeschwindigkeit einer festen Brennstoffmenge, die mit Luft mit niedriger Sauerstoffkonzentration reagiert, ist langsamer. Umgekehrt erhöht sich die Verbrennungsgeschwindigkeit der Reaktion mit hoher Sauerstoffkonzentration; Dies ist ein sehr interessantes Phänomen, aber Sie müssen es nur verstehen. Diese Funktion ist gut, und das Prinzip muss nicht studiert werden.
Bei einem Verhältnis von 2,0 l und 2,0 t atmet der Natural Inspiration Engine den gleichen Sauerstoffkonzentrationsstandard wie die Atemluft ein. In 0 m Höhe beträgt die Sauerstoffkonzentration 20,94 %, je höher die Höhe, desto geringer die Sauerstoffkonzentration. Wenn 2,0 T in den Motor komprimiert würden's Innenraum durch Turbolader würde die Sauerstoffkonzentration um einige Prozent ansteigen. Würde das die Verbrennung beschleunigen?
Die Verbrennung erzeugt eine hohe Temperatur, die als Ergebnis einer heftigen Kollision und Reibung von Molekülen während des Verbrennungsprozesses verstanden werden kann; die Erhöhung der Sauerstoffkonzentration stärkt die"Bewegungsaktivität"(Stärke) von Molekülen, und die resultierende Temperatur wird natürlich höher sein. Gleichzeitig entspricht die Erhöhung der Trainingsintensität einer Erhöhung der"Schub" zum Kolben, und das Ausgangsdrehmoment des Kolbens, um die Kurbelwelle durch die Pleuelstange zu drücken, wird ebenfalls größer sein.
Dies ist der Kernfaktor, warum Turboaufladung Technologie kann das Drehmoment von Motoren mit kleinem und mittlerem Hubraum größer machen als das von Motoren mit mittlerem und großem Hubraum; um es klar auszudrücken, es ändert nicht die Art des Brennstoffs, sondern verbessert die Effizienz (Geschwindigkeit) der Verbrennungsreaktion. Oder es kann verstanden werden, dass ein Saugmotor tatsächlich viel Kraftstoff verschwendet, undTurboaufladung Technologie verbessert die Leistung um "Abfall reduzieren" und verbessern "Brennstoffausnutzung." Bisher kann der Schluss gezogen werden, dass die natürliche Aspirationstechnologie sehr rückständig ist und die Turboaufladung Technologie ist fortgeschrittener.
