Wie viel wissen Sie über Turbolader?
Wie viel wissen Sie über Turbolader?
Jetzt ist das Turbosystem nicht leicht zu beschädigen, solange es nicht absichtlich zerstört wird, im Allgemeinen hat es fast die gleiche Lebensdauer wie der Motor, natürlich sind jetzt auf dem Markt 200.000 Kilometer des Autos relativ selten; Damit der normale Gebrauch eines aufgeladenen Motors nicht zu einer Beschädigung des Turbosystems führt, kann gesagt werden, dass der Turbolader die anfälligsten Teile oder sein Lagerteil der präziseste Teil des gesamten Turbosystems ist. Die Präzision beträgt sogar nur wenige Mikrometer, so dass die Lager des Turboladers am meisten Angst haben, harte Gegenstände zu sein, die Verschleiß verursachen, so dass die Motorbetriebsumgebung von Verunreinigungen, wenn mehr, höchstwahrscheinlich Turboschäden verursachen!
Es ist wichtig zu wissen, dass die Schmierung des Turbosystems durch das Öl aufrechterhalten wird und das Öl mehr oder weniger Verunreinigungen enthält, die zum Schlüssel für die Lebensdauer des Turbosystems werden. denn egal wie sorgfältig gepflegt wird, es gibt das Problem der Verkokung, obwohl das heutige verzögerte Kühlsystem das gesamte Problem maximal gelindert hat, aber eine kleine Menge Verkokung existiert immer noch, und die Ansammlung von Monaten und Monaten der Vegetation ist genug, um das Ergebnis der Turbo-Gesundheit zu bilden! Verkokung ist, wenn das Öl durch die hohe Temperatur beim Kühlen des Kompressors verdampft wird, Verkokung selbst ist nicht schlimm, aber das Schreckliche ist, dass, sobald das Öl verdampft ist, diese Verunreinigungen (Mineralien) und Metallzusätze im Öl verbrannt werden klein Partikel, diese winzigen Partikel können leicht zum Verschleiß der Turbolager führen; Daher ist es gut für das Turbosystem, die Verunreinigungen im Öl und Kraftstoff zu begrenzen, z. B. die Verwendung von höherwertigem Öl oder Benzin mit weniger Verunreinigungen. Die überwiegende Mehrheit der aufgeladenen Motoren ist besser für aschearmes Motoröl geeignet, was im Fahrzeughandbuch sehr deutlich angegeben ist; Ölasche kann man einfach als metallähnliche Zusätze verstehen, die dem Öl zugesetzt werden, um dem Öl eine verschleißfeste, saubere Rolle zu verleihen, wie eine sehr häufig vorkommende Titanflüssigkeit in einem Motoröl, Magnetschutz der Extraklasse Zu den Metalladditiven, diese Metalladditive bilden nach der normalen Verbrennung des Öls ((Diskutieren Sie hier nicht über das Verbrennen von Öl, es ist nur der normale Ölverlust) Metallsalze, Metallverbindungspartikel, genau wie die mineralischen Verbrennungspartikel im Öl haben diese Metallpartikel auch eine sehr hohe Härte, Dasselbe führt zu Verschleiß an den Turbinenlagern, daher bestimmt der hohe und niedrige Aschegehalt die Menge an restlichen Metallpartikeln nach der Verbrennung des Öls! Es wird also nicht empfohlen, Mineralöl für Turbomotoren zu verwenden, es kommt nicht nur auf die Viskosität an, sondern vielmehr auf die im Öl selbst enthaltenen Verunreinigungen; Mineralöl ist zu natürlich, enthält also viele natürlich gebildete Mineralien, diese Mineralien verbrennen mehr Partikel zu Lasten des Turbos, ebenso sollte der Aschegehalt des Öls nicht hoch sein, hoch nach dem Verbrennen von mehr technischen Partikeln! Bei der Wahl des Öls sollten turbogeladene Maschinen also nicht nur die Viskositätsklasse, sondern auch die Ölsorte wählen. Es wird empfohlen, das API-zertifizierte SM- oder höheres oder ACEA-zertifiziertes A4- oder höheres Öl zu verwenden. Der hohe und niedrige Aschegehalt bestimmt also die Menge an Restmetallpartikeln nach der Verbrennung des Öls! Es wird also nicht empfohlen, Mineralöl für Turbomotoren zu verwenden, es kommt nicht nur auf die Viskosität an, sondern vielmehr auf die im Öl selbst enthaltenen Verunreinigungen; Mineralöl ist zu natürlich, enthält also viele natürlich gebildete Mineralien, diese Mineralien verbrennen mehr Partikel zu Lasten des Turbos, ebenso sollte der Aschegehalt des Öls nicht hoch sein, hoch nach dem Verbrennen von mehr technischen Partikeln! Bei der Wahl des Öls sollten turbogeladene Maschinen also nicht nur die Viskositätsklasse, sondern auch die Ölsorte wählen. Es wird empfohlen, das API-zertifizierte SM- oder höheres oder ACEA-zertifiziertes A4- oder höheres Öl zu verwenden. Der hohe und niedrige Aschegehalt bestimmt also die Menge an Restmetallpartikeln nach der Verbrennung des Öls! Es wird also nicht empfohlen, Mineralöl für Turbomotoren zu verwenden, es kommt nicht nur auf die Viskosität an, sondern vielmehr auf die im Öl selbst enthaltenen Verunreinigungen; Mineralöl ist zu natürlich, enthält also viele natürlich gebildete Mineralien, diese Mineralien verbrennen mehr Partikel zu Lasten des Turbos, ebenso sollte der Aschegehalt des Öls nicht hoch sein, hoch nach dem Verbrennen von mehr technischen Partikeln! Bei der Wahl des Öls sollten turbogeladene Maschinen also nicht nur die Viskositätsklasse, sondern auch die Ölsorte wählen. Es wird empfohlen, das API-zertifizierte SM- oder höheres oder ACEA-zertifiziertes A4- oder höheres Öl zu verwenden. Es wird also nicht empfohlen, Mineralöl für Turbomotoren zu verwenden, es kommt nicht nur auf die Viskosität an, sondern vielmehr auf die im Öl selbst enthaltenen Verunreinigungen; Mineralöl ist zu natürlich, enthält also viele natürlich gebildete Mineralien, diese Mineralien verbrennen mehr Partikel zu Lasten des Turbos, ebenso sollte der Aschegehalt des Öls nicht hoch sein, hoch nach dem Verbrennen von mehr technischen Partikeln! Bei der Wahl des Öls sollten turbogeladene Maschinen also nicht nur die Viskositätsklasse, sondern auch die Ölsorte wählen. Es wird empfohlen, das API-zertifizierte SM- oder höheres oder ACEA-zertifiziertes A4- oder höheres Öl zu verwenden. Es wird also nicht empfohlen, Mineralöl für Turbomotoren zu verwenden, es kommt nicht nur auf die Viskosität an, sondern vielmehr auf die im Öl selbst enthaltenen Verunreinigungen; Mineralöl ist zu natürlich, enthält also viele natürlich gebildete Mineralien, diese Mineralien verbrennen mehr Partikel zu Lasten des Turbos, ebenso sollte der Aschegehalt des Öls nicht hoch sein, hoch nach dem Verbrennen von mehr technischen Partikeln! Bei der Wahl des Öls sollten turbogeladene Maschinen also nicht nur die Viskositätsklasse, sondern auch die Ölsorte wählen. Es wird empfohlen, das API-zertifizierte SM- oder höheres oder ACEA-zertifiziertes A4- oder höheres Öl zu verwenden. diese Mineralien verbrennen mehr Partikel zu Lasten des Turbos, ebenso sollte der Aschegehalt des Öls nicht hoch sein, hoch nach dem Verbrennen von mehr technischen Partikeln! Bei der Wahl des Öls sollten turbogeladene Maschinen also nicht nur die Viskositätsklasse, sondern auch die Ölsorte wählen. Es wird empfohlen, das API-zertifizierte SM- oder höheres oder ACEA-zertifiziertes A4- oder höheres Öl zu verwenden. diese Mineralien verbrennen mehr Partikel zu Lasten des Turbos, ebenso sollte der Aschegehalt des Öls nicht hoch sein, hoch nach dem Verbrennen von mehr technischen Partikeln! Bei der Wahl des Öls sollten turbogeladene Maschinen also nicht nur die Viskositätsklasse, sondern auch die Ölsorte wählen. Es wird empfohlen, das API-zertifizierte SM- oder höheres oder ACEA-zertifiziertes A4- oder höheres Öl zu verwenden.
