Grundkenntnisse moderner Turbolader
Grundkenntnisse moderner Turbolader
Der moderne Turbolader ist ein wichtiges Bauteil zur Steigerung der Motorleistung und Reduzierung der Abgasemissionen. Es ist selbst keine Energiequelle, sondern nutzt die Energie des vom Motor abgegebenen Abgases, um die Turbine mit hoher Drehzahl zu drehen, während der an die Turbine angeschlossene Kompressor neue Forellenluft in den Zylinder des Motors drückt und so den Sauerstoff erhöht Inhalt im Brennraum, wodurch die Verbrennungsbedingungen des Kraftstoffs verbessert, der Kraftstoffverbrauch stark gesenkt, die Leistungsabgabe erhöht und die Emission von Schadstoffen im Abgas verringert wird.
Die Leute mögen denken, dass die mechanische Turboladereinheit sehr kompliziert ist, aber in Wirklichkeit ist sie es nicht. Die Turboladereinheit besteht hauptsächlich aus einer Turbokammer und einem Turbolader. Erstens ist die Einlassöffnung der Turboladerkammer mit dem Motorabgaskrümmer verbunden, und die Auslassöffnung ist mit dem Abgasrohr verbunden. Dann wird die Einlassöffnung des Laders mit dem Luftfilterrohr und die Auslassöffnung mit dem Einlasskrümmer verbunden, nachdem die Z-Turbine und das Laufrad in der Turbinenkammer bzw. im Turbolader installiert und die beiden starr koaxial verbunden sind. Auf diese Weise ist eine ganze Turboeinheit fertig und Ihr Motor ist es"übertaktet"als wäre es eine Computer-CPU.
Was wir normalerweise als mechanische Turboladervorrichtung bezeichnen, ist eigentlich ein Luftkompressor, der Luft komprimiert, um den Lufteinlass des Motors zu erhöhen. Im Allgemeinen nutzt die Turboaufladung den Trägheitsimpuls des Abgases des Motors, um die Turbine in die Turbinenkammer zu schieben, die wiederum das koaxiale Laufrad antreibt, das die Luft aus dem Luftfilterrohr drückt, um sie unter Druck in den Zylinder zu setzen. Wenn die Motordrehzahl ansteigt, nehmen auch die Abgasauslassgeschwindigkeit und die Turbinendrehzahl gleichzeitig zu, das Laufrad komprimiert mehr Luft in den Zylinder, der Luftdruck und die Dichte nehmen zu, um mehr Kraftstoff zu verbrennen, die Kraftstoffmenge entsprechend zu erhöhen und die Motordrehzahl anzupassen. Sie können die Ausgangsleistung des Motors erhöhen.
NBR hat eine gute Ölbeständigkeit, Hitzebeständigkeit, Kältebeständigkeit, Druckbeständigkeit und Wasserbeständigkeit und eine geeignete Verschleißfestigkeit, die übliche Verwendungstemperatur ungefähr: -40 ° C - +120 ° C, einfach zu verwendendes Metallformteil in jeder Form Die hydraulischen Dichtungen, daher NBR Z, geeignet für die Herstellung von Arbeitsdruck ist nicht mehr als 32 MPa gashydraulischer Verstärkerzylinder mit hydraulischen Dichtungen.
Polyurethankautschuk hat eine hohe Zugfestigkeit, ausgezeichnete Ölbeständigkeit, Hitzebeständigkeit, Kältebeständigkeit, Druckbeständigkeit und Verschleißfestigkeit und wird normalerweise bei Temperaturen von -40 °C bis +80 °C verwendet. Die Dichtungsleistung von Polyurethankautschuk bei Raumtemperatur ist der von NBR überlegen und eignet sich besonders zur Herstellung von Hydraulikdichtungen für pneumatische Mitteldruck-, Hochdruck- und Ultrahochdruck-Verstärkerzylinder.
