Welche Betriebsweise verwendet der Auto-Turbolader, um den Kraftstoffverbrauch und das Gewicht zu reduzieren?
Welche Betriebsweise verwendet der Auto-Turbolader, um den Kraftstoffverbrauch und das Gewicht zu reduzieren?
Um den Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr zu reduzieren, verwendet der Pkw-Turbolader zwei Betriebsmodi des Verbrennungsmotorzyklus, den Atkinson-Zyklus mit ultraniedrigem Kraftstoffverbrauch während der Nichtbeschleunigung und den Otto-Zyklus während der Beschleunigung. Dadurch soll der Kraftstoffverbrauch beim Warten im Leerlauf und auf stark verstopften Straßen deutlich gesenkt werden. Der Atkinson-Zyklus erreicht mit dem halben Gemischvolumen des Otto-Zyklus die volle Kolbenhubarbeit, was bedeutet, dass der Atkinson-Zyklus in der Lage ist, Generator und Kompressor im Leerlauf und im Dauerbetrieb mit halbiertem Kraftstoff im Leerlauf zu halten Fahrzeug bei Dauerfahrt mit halbem Kraftstoff. Beim Beschleunigen wird der Alto-Zyklus genutzt, um die hohe Leistung des Motors wieder zur Geltung zu bringen.
In Bezug auf das Motorgewicht haben die europäischen Hersteller mehr getan, um das Gewicht des 2.0T zu reduzieren, indem sie das Nockenwellendesign des Zylinderkopfs vereinfachten und die Nockenwelle integral mit dem Ventildeckel machten. Alle Anstrengungen wurden unternommen, um den Motor tiefer zu legen, um so das Handling der frontgetriebenen Modelle zu verbessern und das Untersteuern so weit wie möglich zu reduzieren. Der Audi A6 und A4 mit Frontantrieb sind Beispiele für Autos, die besser fahren als andere ähnliche Modelle mit Frontantrieb. Der Toyota 8AR-FSE hingegen ist relativ komplex und sein Gewicht ist vergleichbar mit dem seines V-6-Motors. Der Grund dafür ist, dass der Ventilnockenwellenmechanismus und das Kühlsystem komplexer sind als beim Audi-Turbolader, die Schmierung des Nockenwellenmechanismus, die Verteilung der Schindeln dichter ist, und die Turboladerteile werden robuster und langlebiger. ....
All dies trägt zum Gesamtgewicht des Motors bei. Da der Crown jedoch eine Hinterradantriebsarchitektur verwendet, wird dieses Gewicht leicht durch das Gewicht des Getriebes, des Differenzials usw. verteilt, wodurch der Gesamtschwerpunkt nach hinten verlagert und das ideale Massenverhältnis von vorne zu hinten erreicht wird.
