Die vom Kompressor erzeugte Energie (Boost-Wert) ist direkt proportional zum Luftwiderstand
Die vom Kompressor erzeugte Energie (Boost-Wert) ist direkt proportional zum Luftwiderstand.
Die vom Kompressor erzeugte Energie (Boost-Wert) ist proportional zum Luftwiderstand. Wenn der Kompressor weiterverfolgt wird, erhöht sich zwar die Energieabgabe des Motors stark, aber auch der Windwiderstand der Schaufeln im Kompressor. Aus diesem Grund müssen Konstrukteure einen Kompromiss zwischen Ladedruck und Motorlast eingehen, um die negativen Auswirkungen von High-Boost-Systemen zu vermeiden. Bei der mechanischen Aufladung ist der Lader direkt mit der Motorkurbelwelle verbunden und die Aufladung wird von der Ausgangsleistung des Motors abgeleitet. Der Vorteil dieses Ansatzes besteht darin, dass er glatt und verzögerungsfrei ist und sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlbedingungen eine konstante Verstärkung erreicht wird.
Der Verstärkungsprozess verbraucht jedoch einen Teil der Motorausgangsleistung und hat daher eine begrenzte Wirkung auf die Erhöhung der Ausgangsleistung, eher zur Verbesserung der Ausgangsleistung bei niedrigen Drehzahlen. Da die Aufladeleistung von der Kurbelwelle des Motors kommt, wird sie häufig in Motoren mit großem Hubraum verwendet. Da die Ausgangsleistung von Motoren mit kleinem Hubraum nicht sehr groß ist, ist die Wirkung der mechanischen Aufladung sehr begrenzt, es ist besser, sie nicht zu verwenden. Darüber hinaus besteht eine wichtige Rolle von technischen mechanischen Kompressoren darin, die Leistung bei niedrigen Drehzahlen zu verbessern, was normalerweise nur für Renn- und Premiumautos erforderlich ist. Das High-Boost-Turbosystem muss es dem Motor ermöglichen, dem dramatischen Wechsel von Unterdruck zu Überdruck und Hochdruck standzuhalten, daher sind die Material- und Bearbeitungspräzision der internen Motorteile sehr anspruchsvoll. und auch die Anforderungen an Kühl- und Schmiersysteme sind viel höher als bei gewöhnlichen Motoren. Kurze Wartungsintervalle, komplizierte Verfahren, kurze Lebensdauer usw. sind alle Nachteile von Turbomotoren mit hohem Ladewert.
