Was kann ich gegen verbranntes Öl in meinem Turbolader tun?
Was kann ich gegen verbranntes Öl in meinem Turbolader tun?
Der Turbolader ist vorne am Auspuffrohr montiert und arbeitet mit hoher Temperatur. Das Turbo- und Pumpenrad kann bei Volllast des Motors 10-20.000 Umdrehungen pro Minute erreichen. Seine Turbinenspindel ist ölgeschmiert mit schwimmenden Lagern, und das Auto hat 1 Ölleitung, die zum Turbolader führt. Jegliche Ölleckage aus dem Rohr oder dem Lager kann dazu führen, dass Öl vom Turbolader in das Auspuffrohr sickert. Wenn das Auspuffrohr heiß ist, wird das Öl zu einem blauen, rauchigen Ausfluss gebacken.
Als Flüssigkeit wird Öl im Motor in der langfristigen Umgebung mit hohen Temperaturen und im Schmierarbeitsprozess sicherlich eine gewisse Menge an Verbrauch haben, dies ist ein sehr normales Phänomen, zusätzlich zu dem angemessenen Verbrauch von Öl aus der Motorarbeit, wenn der Kolben in der Hin- und Herbewegung nach oben und unten wird eine sehr kleine Menge Öl auf die Oberseite des Kolbens und der Zylinderwand, was zum Schutz des Kolbens, des Zylinders und anderer Teile des Schutzes unerlässlich ist. Ein Teil dieses Öls wird im Brennraum mit dem nach der Schmierwirkung eingespritzten Benzin sauber verbrannt. Turbomotoren verwenden in der Regel vollsynthetische Öle, die gut fließen, aber auch eine geringere Viskosität bewirken. Aufgrund der Dünne des Öls fließt eine kleine Menge Öl in den Brennraum zwischen Zylinder und Kolbenring, aber diese Menge ist sehr gering und liegt gut innerhalb der Toleranz des Motors. Der Ölverbrauch ist also natürlich höher. Ölverbrennung ist nicht unbedingt auf Verschleiß zurückzuführen, aber oft ist das Design des Zylinderspiels nicht sehr gut, und die Zähigkeit des deutschen Autokolbenrings, die Zähigkeit wird eine gute Spannung sein, die Spannung ist nicht gut genug, um den Kolbenring auf und ab zu reduzieren Bewegung der Zylinderwand verursacht durch Verschleiß, aber gleichzeitig muss ein großer Spalt sein. Der Spalt ist groß, das Öl kann nach der Vergasung leicht passieren. So dass Hochtemperatur- und Hochdrucköl leicht verdampft und der Zylinderspalt zu groß ist, ist die Hauptursache für einen zu großen Ölverbrauch. aber oft ist das Design des Zylinderspiels nicht sehr gut, und die Zähigkeit des deutschen Autokolbenrings, die Zähigkeit wird eine gute Spannung sein, die Spannung ist nicht gut genug, um die durch Verschleiß verursachte Bewegung des Kolbenrings auf und ab zu reduzieren, aber bei Gleichzeitig muss eine große Lücke sein. Der Spalt ist groß, das Öl kann nach der Vergasung leicht passieren. So dass Hochtemperatur- und Hochdrucköl leicht verdampft und der Zylinderspalt zu groß ist, ist die Hauptursache für einen zu großen Ölverbrauch. aber oft ist das Design des Zylinderspiels nicht sehr gut, und die Zähigkeit des deutschen Autokolbenrings, die Zähigkeit wird eine gute Spannung sein, die Spannung ist nicht gut genug, um die durch Verschleiß verursachte Bewegung des Kolbenrings auf und ab zu reduzieren, aber bei Gleichzeitig muss eine große Lücke sein. Der Spalt ist groß, das Öl kann nach der Vergasung leicht passieren. So dass Hochtemperatur- und Hochdrucköl leicht verdampft und der Zylinderspalt zu groß ist, ist die Hauptursache für einen zu großen Ölverbrauch. das Öl wird nach der Vergasung leicht passieren. So dass Hochtemperatur- und Hochdrucköl leicht verdampft und der Zylinderspalt zu groß ist, ist die Hauptursache für einen zu großen Ölverbrauch. das Öl wird nach der Vergasung leicht passieren. So dass Hochtemperatur- und Hochdrucköl leicht verdampft und der Zylinderspalt zu groß ist, ist die Hauptursache für einen zu großen Ölverbrauch.
