Turbolader unterliegen Economizer-Druck
Turbolader unterliegen Economizer-Druck
Jahrelang waren Turbolader nur in teuren Sportwagen und dieselbetriebenen Motoren zu finden, aber die Emissionsvorschriften haben die Art und Weise verändert, wie die Industrie die Aufladung betrachtet. Während das Streben nach verbesserter Leistung im Mittelpunkt steht, konzentrieren sich die Hersteller jetzt auf die Wiederherstellung von Leistung und Fahrverhalten, um Kraftstoffausfälle zu reduzieren. Im 21. Jahrhundert erhält also so ziemlich alles, vom winzigen 999 Kubikmeter großen Ford Ecoboost bis zum neuesten Ferrari, glänzende neue Turbo-Technologie.
Aber fast sobald die Technik in ihren eigenen Zustand eintritt, scheint sie überflüssig zu sein, aufgewertet durch den neuen eCharger. Audi hat es bereits auf die Serie SQ7 angewendet und wird die Technologie auf zukünftige Serienfahrzeuge ausrollen, wenn die 48-Volt-Elektrifizierung an Zugkraft gewinnt.
Der entscheidende Vorteil eines elektrisch angetriebenen Kompressors besteht darin, dass es wie bei einem Turbo keine parasitären Verluste gibt; aber im Gegensatz zu den meisten Turbos gibt es kein Turboloch und kein Wastegate. Der leistungsstarke Elektromotor kann das Laufrad in weniger als einer Sekunde auf 70.000 U / min aufziehen, wodurch das Turboloch eliminiert wird.
Dies verbessert natürlich das Fahrverhalten und reduziert Verbrauch und Emissionen um 7 bis 20 Prozent, wenn das Gerät in einem Fahrzeug verwendet wird, das mit regenerativem Bremsen ausgestattet ist, das die kinetische Energie des Autos einfängt und in Strom umwandelt.
Stress ist der Schlüssel zur Entfaltung der eCharger-Leistung
Elektronisch gesteuert, kann der eCharger abgebildet werden, um die Motorleistung zu optimieren und gleichzeitig die Energierückgewinnung aus Abgasen zu maximieren, aber um diese Utopie zu erreichen, müssen die Ingenieure das vom Motor benötigte Boost-Kennfeld und die Geschwindigkeit erstellen, indem sie den Ladedruck bei verschiedenen Motorlasten messen. Dies ist nur mit Hilfe von Drucksensoren der Spitzenklasse möglich.
Wie bei jedem Super/Turbo ist es wichtig, dass das Gerät den Anforderungen des Motors entspricht: Andernfalls wird der Motor entweder überlastet oder unnötiger Stromverbrauch verursacht.
Da es sich um eine ausgereifte Technologie handelt, stehen Ingenieuren, die die Grenzen elektrischer Kompressoren ausloten möchten, nicht viele Forschungs- und Testdaten zur Verfügung. Während Fluiddynamik und Elektrotechnik eine gute Grundlage bieten können, ist es entscheidend, dass die angewandte Theorie unter realen Testbedingungen validiert wird.
Um die Leistung zu bestimmen, ist das Fahrzeug nach Auswahl des Benchmark-eChargers mit sehr genauen Drucksensoren ausgestattet, die einfach kalibriert werden können und genaue Messwerte über einen weiten Bereich von Krümmer-Ladedrücken und -Temperaturen liefern. Diese Sensoren müssen auch gegen Vibrationen und chemische Zersetzung beständig sein.
Während des Motordynamometers sowie bei Straßentests werden Drosselklappenstellung/Motordrehzahl/Luftdruck und Temperatur kontinuierlich aufgezeichnet, um die Korrelation dieser Schlüsseleingaben zu bestimmen.
Anhand dieser Informationen können die Ingenieure überprüfen, ob die richtige eCharger-Konfiguration ausgewählt wurde, und gleichzeitig sicherstellen, dass die Motormanagementsteuerung mit geschlossenem Regelkreis ordnungsgemäß auf wichtige Variablen reagiert.
Das Ergebnis des Erwerbs dieses Rechts ist ein Fahrzeug wie der SQ7 mit erstaunlicher Leistung, Fahrbarkeit und Kraftstoffverbrauch, das gleichzeitig die zukünftigen globalen Emissionsvorschriften erfüllt.
