Turbolader haben vier Hauptvorteile
Turbolader haben vier HauptVorteile
1.Erhöhen Sie die Motorleistung. Wenn der Hubraum des Motors unverändert bleibt, kann die Dichte der Ansaugluft erhöht werden, um es dem Motor zu ermöglichen, mehr Kraftstoff einzuspritzen, wodurch die Leistung des Motors erhöht wird. Die Leistung und das Drehmoment des Motors sollten nach dem Hinzufügen eines Kompressors um 20% bis 30% steigen. Im Gegensatz dazu kann bei der Anforderung der gleichen Ausgangsleistung der Zylinderdurchmesser des Motors reduziert werden und das Volumen und Gewicht des Motors reduziert werden.
2.Motoremissionen verbessern. Turbolader-Motoren reduzieren den Ausstoß schädlicher Komponenten wie Feinstaub und Stickoxide in den Motorabgasen, indem sie den Verbrennungswirkungsgrad des Motors verbessern. Es ist eine unverzichtbare Konfiguration für Dieselmotoren, um Abgasnormen über Euro II zu erfüllen.
Die früheste Patentanmeldung für einen Turbolader erfolgte 1905, als Dr. Alfred Büchi von Sulzer Brothers Research and Development ein Patent für den ersten Turbolader anmeldete, einen kraftbetriebenen Axialkompressor, den Dr. Büchi jedoch angesichts des industriellen Niveaus nicht anfertigte das erste effiziente Turboladerprodukt. 1911 wurde die Kompressorfabrik Winterthur in der Schweiz in Betrieb genommen, und 1915 wurde ein Prototyp eines Flugzeugmotor-Kompressors hergestellt, der von Motorabgasen angetrieben wurde und dessen Hauptzweck darin bestand, die negativen Auswirkungen dünner Luft in großer Höhe auf die Leistung zu überwinden. Während des Zweiten Weltkriegs brachten Kompressoren von General Electric (GE) das Flugzeug auf eine Höhe von 10.000 Metern.
Nach der erzwungenen Turboaufladung steigen die Temperatur und der Druck der Verdichtung und Verbrennung des Benzinmotors und die Klopfneigung nimmt zu. Darüber hinaus ist die Abgastemperatur von Benzinmotoren höher als die von Dieselmotoren, und es ist nicht geeignet, den Ventilüberschneidungswinkel (die Zeit, in der die Einlass- und Auslassventile gleichzeitig geöffnet sind) zu erhöhen, um die Kühlung zu verstärken Abgas, und eine Verringerung des Verdichtungsverhältnisses führt zu einer unzureichenden Verbrennung. Außerdem ist die Drehzahl des Benzinmotors höher als die des Dieselmotors, und der Luftstrom ändert sich stark, was leicht zu einer Verzögerung des Ansprechverhaltens des Turboladers führen kann. Als Antwort auf eine Reihe von Problemen beim Einsatz von Turboladern in Ottomotoren haben die Ingenieure nach und nach gezielte Verbesserungen vorgenommen,
Nachdem der Motor längere Zeit mit hoher Drehzahl gelaufen ist, kann er nicht sofort abgestellt werden. Wenn der Motor läuft, wird ein Teil des Öls dem Rotorlager des Turboladers zur Schmierung und Kühlung zugeführt. Nachdem der laufende Motor plötzlich gestoppt wird, fällt der Öldruck schnell auf Null, die hohe Temperatur des Turboteils des Kompressors wird auf die Mitte übertragen, die Wärme in der Lagertragschale kann nicht schnell abgeführt werden, und gleichzeitig dreht sich der Rotor des Turboladers unter Trägheitswirkung immer noch mit hoher Drehzahl. Wenn der Motor plötzlich im heißen Zustand abgestellt wird, führt dies zu einer Überhitzung des im Turbolader zurückgehaltenen Öls und zu Schäden an Lagern und Wellen. Insbesondere muss verhindert werden, dass der Motor nach wenigen Tritten auf das Gaspedal plötzlich abschaltet.
