Struktur des Turboladers.
Struktur des Turboladers.
Die meisten aktuellen Turbolader-Einstellgeräte werden abgasseitig eingestellt. Wenn keine Aufladung erforderlich ist, wie z. B. im Leerlauf oder wenn eine Klopfgefahr besteht, wird ein Teil des Abgases durch das Bypassventil austreten und nicht in den Turbolader gelangen. Wenn die Motordrehzahl 1800 U/min erreicht, schließt das Magnetventil das Umgehungsventil, um den Abgasstrom zur Seite der Turbine zu leiten, wodurch sich die Turbine dreht. Es gibt auch ein Design, das den Winkel der Turbinenschaufeln anpasst und die Geschwindigkeit der Turbine durch die Änderung des Widerstands anpasst, wodurch die Höhe des Ladedrucks geändert wird.
Das Abkühlen der Luft kann die Luft schrumpfen lassen, um ihre Dichte zu erhöhen, mehr Luft in das gleiche Volumen zu packen und eine Verpuffung zu verhindern. Daher ist der Turbolader des Autos mit einem Ladeluftkühler ausgestattet. Dieser Ladeluftkühler wird im Allgemeinen luftgekühlt, vor, neben dem Motorkühler oder an einer separaten Stelle installiert und wird durch den entgegenkommenden Luftstrom des Autos oder einen eigenen Lüfter gekühlt. Ein wesentlicher Bestandteil eines Turboladers ist das Lager. Das nach der Form der Schmierung benannte Lager wird a genannt"voll schwimmend gelagert"und arbeitet mit extrem hohen Geschwindigkeiten und rauen Arbeitsbedingungen. Daher ist es sehr wichtig, für eine Schmierung zu sorgen. Wenn die Ölversorgung aufgrund eines niedrigen Öldrucks langsam ist, kann dies die Lager beschädigen und zum Ausfall des Turboladers führen. Diese Art von Fehler tritt beim normalen Motorstart nicht auf, aber wenn der Motor zum ersten Mal nach dem Öl- und Ölfilterwechsel gestartet wird, führt dies zu einer langsamen Ölversorgung, was dazu führt, dass das Lager nicht mehr geschmiert wird. In diesem Fall ist nach dem Start ein Leerlauf von ca. 3 Minuten erforderlich und eine direkte Erhöhung der Drehzahl auf die Startdrehzahl des Turboladers ist nicht möglich. Stoppen Sie den Motor ebenso nicht sofort nach einer hohen Geschwindigkeit und einer Bergauffahrt, und lassen Sie den Motor etwa 1 Minute lang im Leerlauf weiterlaufen. damit das Lager des noch im Leerlauf befindlichen Turboladers nicht unter Ölmangel leidet. Daher müssen Fahrer von aufgeladenen Turboautos die Herstellerangaben befolgen und auf die Qualität des Öls achten. Es ist nicht angemessen, aufgeladene Turboautos als gewöhnliche Autos zu betreiben.
1. Magnetventil, (2) Brennkammer des Zylinders, (3) Ladeluftkühler, (4) Luftfilter, (5) Laufrad, (6) Turbine, (7) Abgasbypassventil
Entwicklung:
In den letzten 30 Jahren hat sich der Turbolader in vielen Fahrzeugtypen durchgesetzt. Es gleicht die inhärenten Mängel einiger Saugmotoren aus, sodass der Motor die Ausgangsleistung um mehr als 10 % steigern kann, ohne den Hubraum zu verändern. . Daher verwenden viele Automobilhersteller diese Aufladetechnologie, um die Ausgangsleistung des Motors zu verbessern, um die hohe Leistung des Autos zu realisieren. Zu den derzeit in China eingeführten Fahrzeugen mit Turbolader gehören hauptsächlich Audi 1.8T und Passat 1.8T
Vorsichtsmaßnahmen:
Da die Turboladerturbine oft mit hoher Drehzahl und hoher Temperatur arbeitet, beträgt die Temperatur am Ende der Abgasturbine des Turboladers etwa 600°C, und der Rotor des Turboladers dreht sich mit einer hohen Drehzahl von 832–1040 U/min. Um den normalen Betrieb des Kompressors zu gewährleisten, verwenden Sie daher die folgenden Punkte sollten beachtet werden:
ohne Auto weg
Nachdem der Motor gestartet wurde, insbesondere im Winter, sollte er einige Zeit im Leerlauf laufen, damit das Schmieröl die Lager vollständig schmieren kann, bevor der Laderrotor mit hoher Drehzahl läuft. Treten Sie daher nach dem Start nicht auf das Gaspedal, um Schäden an der Turbinenöldichtung des Turboladers zu vermeiden.
Schalten Sie die Flamme nicht sofort aus
Nachdem der Motor längere Zeit mit hoher Drehzahl gelaufen ist, kann er nicht sofort abgestellt werden. Wenn der Motor läuft, wird ein Teil des Öls dem Turbolader-Turbinenrotorlager zur Schmierung und Kühlung zugeführt. Nachdem der laufende Motor plötzlich stoppt, der Öldruck schnell auf Null abfällt, die hohe Temperatur des Turboteils des Kompressors auf die Mitte übertragen wird, die Wärme in der Lagertragschale nicht schnell abgeführt werden kann und gleichzeitig der Laderrotor dreht sich aufgrund der Trägheitswirkung immer noch mit hoher Drehzahl. Wenn der Motor plötzlich im heißen Zustand abgestellt wird, führt dies zu einer Überhitzung des im Turbolader zurückgehaltenen Öls und zu Schäden an Lagern und Wellen. Nachdem der Motor unter hoher Last steht und längere Zeit läuft, Es sollte 3-5 Minuten im Leerlauf laufen, bevor die Flamme ausgeschaltet wird, und die Drehzahl des Turboladerrotors sinken lassen, bevor die Flamme ausgeschaltet wird. Insbesondere muss verhindert werden, dass der Motor nach wenigen Tritten auf das Gaspedal plötzlich abschaltet.
sauber halten
Halten Sie den Turbolader beim Zerlegen sauber und verschließen Sie jede Rohrverbindung mit einem sauberen Tuch, um zu verhindern, dass Fremdkörper in den Turbolader fallen und den Rotor beschädigen. Bei der Wartung ist darauf zu achten, dass das Laufrad nicht kollidiert und beschädigt wird. Wenn das Laufrad ausgetauscht werden muss, sollte es einem dynamischen Auswuchttest unterzogen werden. Nachdem der Zusammenbau abgeschlossen ist, entfernen Sie die Blockierung.
Zu reinigen
Da die Turboladerturbine oft bei hoher Temperatur läuft, neigt ihre Schmierölleitung aufgrund der hohen Temperatur zu teilweiser Verkokung, was zu unzureichender Schmierung und Schäden am Laderlager führt. Daher sollte die Schmierölleitung nach einer Betriebszeit gereinigt werden.
