Missverständnisse über Turbolader.
Missverständnisse über Turbolader.
Hohe Temperaturen sind der größte Killer von Turboladern
Der Turbolader hat einen einfachen Aufbau, verbraucht nicht die Leistung des Motors selbst und hat einen hohen Ladewert. Diese Faktoren führen zu einem starken Vorteil der Turboaufladung. Das Prinzip der Turboaufladung birgt jedoch die größte versteckte Gefahr: hohe Temperaturen. Es ist diese versteckte Gefahr, die dazu geführt hat, dass die Turboaufladung verzögert in den zivilen Bereich vordringt.
Es gibt mehrere Wärmequellen. Die erste ist die Abgastemperatur. Wie bereits erwähnt, kann die Abgastemperatur eines Benzinmotors bei Volllast 750 bis 900 Grad erreichen, und unter normalen Arbeitsbedingungen beträgt sie auch fast 700 Grad. Diese Abgase kühlen sich ab, während die Turbine in Rotation versetzt wird. Wohin geht diese Temperatur? Es wird von den Turbinenschaufeln absorbiert.
Zweitens dreht sich die rotierende Welle, die die Turbine und das Laufrad verbindet, mit einer hohen Geschwindigkeit von mehr als 100.000 Umdrehungen, und die Reibung zwischen der rotierenden Welle und dem Lager erzeugt viel Wärme. Nach Z saugt das Ansauglaufrad kontinuierlich Luft an, verdichtet die Luft und erhöht auch seine eigene Temperatur. Diese Faktoren summieren sich, um den gesamten Turbo absolut auszudrücken"heiß".
Der durch hohe Temperatur verursachte Turbinenausfall ist hauptsächlich auf die Verformung und Ablation der Turbinenschaufel und den Ausfall der rotierenden Welle zurückzuführen. Ingenieure haben im Laufe der Jahre verschiedene Wege gefunden, um mit diesem Problem umzugehen, aber im Wesentlichen gibt es zwei: Verwenden Sie hitzebeständigere Materialien und verwenden Sie effizientere Kühlmethoden.
Hat Turboaufladung wirklich"Verzögerung"?
"Turboloch"Früher war Z ein Manko, das von Benutzern kritisiert wurde. Der sogenannte Nachlauf ist die Zeit, die der Motor benötigt, um ab dem Moment, in dem wir auf das Gaspedal treten, die entsprechende Leistung abzugeben. Tatsächlich werden alle Motoren diese Verzögerung haben, genau wie viel. Denn wenn Sie es genau fühlen, können Sie es fühlen. In dem Moment, in dem wir auf das Gaspedal treten, muss der Motor mehr Luft ansaugen und die Kraftstoffeinspritzmenge anpassen, was einige Zeit in Anspruch nimmt.
Denn die frühen aufgeladenen Motoren waren in punkto Leistung überragend"Verzögerung", weil es allgemein anerkannt war. Woher kommt also die Hysterese der Turbine? Einer ist die Trägheit der Rotation der Turbine, und es braucht Zeit, um sie zu beschleunigen; der andere ist die Reibung zwischen der Welle und dem Lager; Letzteres ist der Widerstand, der durch das Rühren der Luft durch das Laufrad entsteht. Unter diesen drei Faktoren ist der Widerstand, der durch das Rühren der Luft Z erzeugt wird, der wichtigste. Eben weil die Drehzahlerhöhung des gesamten Turbinenrotors Zeit braucht. Je größer das Laufrad und je größer der Boost-Wert, desto länger die erforderliche Beschleunigungszeit und desto deutlicher die"Hysterese"gebildet.
Es gibt viele Möglichkeiten, das Turboloch zu verbessern. Einerseits kann die Direkteinspritzungstechnologie verwendet werden, um indirekt die Drehmomentcharakteristik bei niedrigen Drehzahlen zu verbessern, so dass die Motordrehzahl schnell ansteigt, die Abgasenergie zum Antrieb des Turbos erhöht und das Turboloch verringert wird. Andererseits können durch Verringerung des Aufladewerts die Größe und das Gewicht des gesamten Turbinenrotors verringert werden, einerseits können Trägheit und Reibung verringert werden, und was noch wichtiger ist, der Laufradwiderstand kann verringert werden.
Den frühen turbogeladenen Motoren fehlte die Hilfe der Direkteinspritzung, und im Streben nach Leistung wurden hochturbogeladene Turbos verwendet, und die Hysterese war ziemlich offensichtlich. Die heutigen turbogeladenen Motoren verwenden im Allgemeinen die Direkteinspritzungstechnologie, und zusätzlich zur Niedrigaufladungstechnologie wurde das Turboloch stark verbessert, und es ist im täglichen normalen Fahren fast unmöglich festzustellen. Es ist nur beim schnellen Beschleunigen zu erkennen, aber was ist der Unterschied zwischen einer solchen Verzögerung und der langsamen Leistungssteigerung eines Saugmotors beim Beschleunigen? (Außer man fährt einen hubraumstarken Sauger) Der Strom"Verzögerung"Phänomen niedrig aufgeladener Direkteinspritzer-Turbomotoren ist mit den früheren nicht zu vergleichen. Gegenüber dem aufgeladenen Motor der Vorgängergeneration ist er aufgrund der langjährigen Verzögerung nur eine vorgefasste Meinung.
