Vergleich Baukompressor und Turbolader
Vergleich Baukompressor und Turbolader
In der Tat, wenn es um den Vergleich von Baukompressoren und Turboladern geht, ist es nicht neu!
Das Aufkommen der Turboaufladungstechnologie ist mehr als 100 Jahre alt, und die mechanische Aufladung ist früher, aber keine dieser beiden Technologien wurde für Automobile bereitgestellt. Die frühe mechanische Aufladetechnik wurde hauptsächlich für Grubenbewetterung und Industriekessel eingesetzt. Gas. Turboaufladung war die Technologie, die im Ersten Weltkrieg in Flugzeugen eingesetzt wurde. Später hielten diese beiden Technologien langsam Einzug in die Automobilindustrie. Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der modernen Technologie werden diese beiden jahrhundertealten Technologien durcheinander gebracht.
Wenn es um Turboaufladung geht, wird natürlich von Saugern die Rede sein, und es werden sofort zwei Banden gebildet – Eigenpulver und Wirbelpulver. Der Aufbau von Saugern ist relativ einfach. Turbo ist mit einem Satz Turbobooster auf der Basis von Saugmotoren ausgestattet. Der Kompressor ist natürlich leistungsstärker als selbstansaugend. Was das Problem des Turbolochs betrifft, so ist das Problem mit dem Fortschritt der modernen Technologie nicht mehr offensichtlich.
Das Prinzip der Aufladetechnik ist eigentlich ganz einfach. Es besteht vereinfacht gesagt aus einem Kompressor und einer Turbine, die durch eine Antriebswelle verbunden sind. Wenn das Fahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, reicht das vom Auslassventil abgegebene Abgas aus, um die Turbinenschaufeln anzutreiben. , das gesamte Turbosystem ist mit der Arbeit verbunden. Das Hochtemperaturabgas treibt die Turbinenschaufeln an, sich zu drehen, und die Schaufeln treiben den Lader an, sich durch die Antriebswelle zu drehen, um die in das Einlassrohr eintretende Luft zu komprimieren. Da die Temperatur der komprimierten Luft ansteigt, benötigt die Luft den Ladeluftkühler, um Wärme abzuleiten, bevor sie zum Verbrennen in die Motoreinlassöffnung eintritt.
Das Prinzip des Konstruktionskompressors ist ebenfalls sehr einfach. Die Luft strömt durch die Einlassöffnung und tritt dann in die Haupteinlassöffnung des Laders ein, nachdem sie durch den Luftfilter gefiltert wurde. Die Drehung des Laderrotors komprimiert die einströmende Luft, und das erzeugte Hochtemperaturgas strömt durch das Medium. Der Kühler kühlt ab und tritt dann in die Einlassöffnung ein, um zu verbrennen. Der Unterschied zwischen mechanischer Aufladung und Turboaufladung besteht also darin, dass es egal ist, wie schnell oder langsam Das Fahrzeug fährt, die mechanische Aufladung ist an der Arbeit beteiligt und die Aufladeschaufeln drehen sich ständig. Der Unterschied zwischen der Turboaufladung besteht darin, dass beim Fahren mit Aufladung bei niedrigen Drehzahlen das Drehmoment größer ist als bei der Turboaufladung, aber bei hohen Drehzahlen die Leistung relativ schwächer ist als bei der Turboaufladung. weil die Aufladung den Motor auch während der Fahrt verbraucht. Die Leistung des Kompressors ist besser für Motoren mit großem Hubraum geeignet, und der Kompressor ist präziser als der Turbolader, und die Wartungskosten sind höher.
