Warum kann der Turbolader beim gleichen Kontakt mit Hochtemperaturgas rot brennen und der Kolben kann ihn halten?
Warum kann der Turbolader beim gleichen Kontakt mit Hochtemperaturgas rot brennen und der Kolben kann ihn halten?
Die Temperatur des Turboladers ist sehr hoch, da er vom Abgas des Motors angetrieben wird, besonders wenn manche Motoren während des Tests eine große Drosselklappe haben, kann der Turbolader rot brennen. Hier stellt sich die Frage: Auch Kolben sind im Betrieb der Verbrennungswärme des Motors ausgesetzt. Warum werden die Kolben nicht rot gebrannt? Es gibt hauptsächlich folgende Gründe:
1. Kolben sind nicht ständig hohen Temperaturen ausgesetzt
Nur der Arbeitshub, der Auslasshubkolben wird mit Hochtemperaturgas in Kontakt kommen, der Einlass- und Verdichtungshubkolbenkontakt ist die Mischung aus neuer Inhalation. Und wenn der Ansaugtakt in den Zylinder eintritt, wird ein Teil der Wärme vom Gas absorbiert, während es verdampft, während der Turbolader kontinuierlich erhitzt wird. Je mehr Wärme aufgenommen wird, desto höher ist die Temperatur.
2. Der Unterschied zwischen der Kontaktfläche mit Hochtemperaturgas
Nur die obere Oberfläche des Kolbens steht mit dem Hochtemperaturgas in Kontakt und nicht das gesamte Gas steht in Kontakt. Insbesondere wenn sich der Kolben zum unteren Totpunkt bewegt, nimmt das Volumen des Hochtemperaturgases zu und der tatsächlich mit dem Kolben in Kontakt stehende Gas wird noch geringer. Das Hochtemperaturgas strömt aus dem Inneren des Turboladers und hat eine breitere Kontaktfläche mit dem Turboladergehäuse, und das gesamte Gas strömt durch den Turbolader, der natürlich mehr Wärme an den Turbolader überträgt.
3. Der Kolben hat Kühlung
Bei den meisten Motoren befindet sich unter dem Kolben eine Öldüse, um Öl in den Kolben zu sprühen. Dieses Öl kann einen Teil der Kolbenwärme abführen. Obwohl der Turbolader auch eine Kühlung hat, werden Kühlmittel und Öl gleichzeitig gekühlt, aber der Kern der Kühlung besteht darin, die Nähe der Verdichterturbinenwelle zu erhöhen, um den gesamten Turbolader zu kühlen, was den Turbolader ummantelt brennt eher rot, wenn unter hoher Last gearbeitet wird.
Man erkennt, dass der Kolben tatsächlich eine geringere thermische Belastung trägt, außerdem gibt es Öl und Ansaugluft zur Kühlung. Das Innere des Turboladers (insbesondere das Turboladergehäuse) wird durch das hochtemperierte Abgas fast ständig verbrannt und es findet keine erzwungene Wärmeabfuhr statt, daher ist es natürlich eher anfällig, rot zu brennen.
